杨高路：从主干道到上海第一个“一号工程”

        杨高路是浦东新区的一条呈西南向东北走向的干道，包括杨高南路、杨高中路、杨高北路和杨高北一路，全长24.5公里。它南起杨思镇，北起高行镇，故名。

        杨高路始修于1956年。那年，上海的高桥区、洋泾区和杨思区合并，成立东郊区。曹匡人任东郊区区委第一书记，兼任政协主席。

        那时候刚解放不久，人民群众政治热情很高，积极响应党的号召，搞统购统销、合作化，抓生产建设。民主人士与党同心同德，气氛很好。

        发展生产，搞好东郊区的经济建设，是当时的首要任务。怎样才能把东郊区建设好呢？政协召开各界人士会议，广泛征求意见。大家提出：应该修建一条贯通全区的较宽阔的道路。东郊区是由高桥区、洋泾区、杨思区3区合并而成的，原来各区都有一段马路，但比较狭窄，并且互不连通，远远不能适应经济发展的需要。很明显，东郊区内没有一条贯通全区的大路，对全区经济建设和各项事业的发展，都很不利。区委认为这提议很好，所以，区里下决心从杨思镇到高行镇

        修筑一条大马路，这条大马路的北头与高行镇到高桥镇、高桥镇到三岔港的原有道路相连接。这条贯穿全区直达吴淞口对岸的大马路就叫杨高路。

        筑这样一条大马路，是东郊区一项需要投入大量人力、物力、财力的大工程。筑路要毁掉一些宝贵的农田，有的地方还需要居民搬迁。区委特地把这个重要决策向人民代表、政协委员通报，征求意见。人民代表、政协委员和各界人士进行了热烈讨论，大家纷纷表示赞同，开源节流，紧缩其他一些开支，以集中必要的人力、物力、财力来修筑杨高路。大家认为，虽然筑路要毁去一些良田，有的农民要搬离祖居，但是这些局部的损失带来的是总体性、全局性、长远性的效益，将促进浦东地区交通便捷，物流通畅，对东郊区未来的发展将会发挥巨大的作用。

        东郊区区委、区政府集中群众智慧，上下一条心修路。杨高路于1956 年开始修筑，翌年3月竣工。自杨思上南路至高行镇，长18.9 公里，面宽3.5米，路面铺碎石、煤屑。后来，对杨高路多次拓宽。1967 年拓宽至4.5米，1971年改铺柏油，1980 年拓宽至6～7米，同时延伸至高桥（此时杨高路的“高”寓意为高桥）。

        1990年，党中央作出开发开放浦东的重要决策。随着一系列开发区的设立，浦东地区的交通需求也大幅增加，改建落后的基础设施成为浦东面临的头号难题。

        1992年，南浦大桥即将通车，杨浦大桥正在建造，而作为浦东交通干道的杨高路还很狭窄拥挤，并且弯弯曲曲，这导致了浦西、浦东路况严重不匹配，也制约了浦东开发开放的进程。

1992年初，总设计师邓小平在上海过春节期间，对上海的领导同志说:“我看上海一年会有一个变化，三年会有大变化，我相信浦东开发可以后来居上。”后来，上海人民将此简化为“一年一个样，三年大变样”。

        于是，上海市政府决定改建杨高路，把此项工程列为1992年的“一号工程”，并要求做到“四个当年”，即当年设计、当年动迁、当年施工、当年竣工，且质量必须优秀。1992年12月8日，浦东杨高路改扩建工程竣工通车，工程原计划工期665天，实际施工300天。

        杨高路改建工程总长24.5公里，南起上南路，北讫江海路，总投资逾9亿元。由上海市政府组织工程实施，成立了由黄菊市长挂帅的领导小组。工程拆除了152家工厂约7万平方米建筑，搬迁了395家农户约4.3万平方米房屋，动迁了近200户居民。1992年1月25日开工，同年12月8日竣工通车。

        因此，杨高路工程是上海实现“一年一个样三年大变样”最生动的体现。

        原来的杨高路仅宽7米，现宽为50米，道路中央设了3米宽的绿化隔离带，两侧为32米宽的6快2慢8个车道，外侧各为4米宽的绿化林带和3.5米宽的人行道，上铺机制彩砖。

        此后，杨高路又有几次整治、扩建。

        2005年4月，对杨高路进行综合整治。对成山路至外高桥保税区5号门全长19.5公里路段进行“白加黑”（混凝土路面改为沥青路面）改造。在整治过程中同步实施“架空线入地”方案。在距地面15米下方开掘内径3米的杨高中路电力隧道，沿线10多座高压输电铁塔全部拆除，线路下埋。

        2008年，杨高路再度扩建为8快2慢的道路。

        杨高路将三林镇、世博园、陆家嘴金融贸易区、金桥出口加工区、外高桥保税区联系起来，它南连南浦大桥，北接杨浦大桥，与浦西紧密沟通，在浦东新区的高速发展中，它发挥了重要的作用，被人们视为“黄金走廊”。

杨高路拓宽工程